Skutik Retro Premium ini mempunyai harga yang tidak jauh berbeda, namun apa yang menjual?
Yudakusuma.com – Siang lurrr…
Kali ini ada dua tipe motor yang cukup menonjol di Pekan Raya Jakarta 2015, yaitu Yamaha MT-09 dan Yamaha Grand Filano. Sejatinya sih Yamaha MT-09 menarik untuk dibahas, tapi karena nggak kuat sama dompet saya mending tidak dibahas. Daripada sebel sendiri pas lagi ngetik. Gimana kalo kita bahas komparasi spesifikasi Yamaha Grand Filano dengan spesifikasi Vespa S125. 😉
Yamaha Jupiter MX King sedang dilaunching di sentul kecil hari ini. Biar nggak penasaran, speknya kayak apa ya?
Yudakusuma.com – siang lur…
Sebelumnya penuliz pernah menjabarkan first impression secara mendetail tentang Yamaha Jupiter MX King 150 yang dipunyai bro Dimar MXRC Solo di bawah ini :
Nah akhirnya secara resmi Yamaha melaunching motor yang sudah disebar dan didistribusikan secara merata di beberapa dealer ini. Ya peluncuran dilaksanakan di sentul kecil mas bro, namun daripada penasaran ternyata sudah ada spesifikasi Yamaha Jupiter MX baru ini yang diambil dari manual book MX King nya bro Dimar. 🙂
Segmen underbone 150 cc atau bisa dibilang bebek super hanya dihuni oleh Suzuki Satria FU, tapi itu duluuu….
Yudakusuma.com – pagiii lurrr….
Yamaha Jupiter MX adalah salah satu sosok bebek yang cukup ideal bagi beberapa orang. Bagaimana tidak, dengan model bebek dan segala kelebihan akan bebek yaitu ringan dan mudah dikendarai, namun juga mendapat jantung mekanis yang sedikit mirip dengan Yamaha Vixion walaupun cuma 135 cc. Namun untuk menghadapi Suzuki Satria FU150 sepertinya itu saja tidak cukup, maka langsung saja benar benar mengambil base mesin Vixion 150. Gimana gak ces pleng coba… 😛
Pada sebelumnya KARS TV telah mereview Yamaha New Vixion Lightning dan sekarang episode 2 telah muncul dengan isi yang lebih koplak :v
Hai hai lur….
Sebelumnya sudah penuliz ulas Episode 1 KARS TV yang mengupas Yamaha New Vixion Lightning di Waduk Sermo Kulon Progo Yogyakarta. Seperti biasa KARS TV mencoba menyuguhkan review dengan memaksimalkan semua yang ada. Dibuat dengan feel review ala blogger 3 ml lalu dicampur kekoplakkan 2 sendok teh dan kegondhesan 5 potong saja. Diaduk hingga menghasilkan video amburegul seperti ini…. 😀
Sport bike value semakin bertebaran, diawali dengan Yamaha YZF-R15 yang sudah di CKD. Maka Honda CBR150R [kode K45] nimbrung juga dengan model CKD
Hai hai lur….
Hari ini adalah hari dimana para blogger diundang langsung oleh AHM ke JI Expo Kemayoran untuk launching Honda CBR150R yang berkode K45. Ya dari kodenya saja sudah ketahuan bahwa motor ini sedarah dengan CB150R yang berkode K15. Intinya ini adalah pengganti klan CBR yang selama ini ngeksis di Thailand, konon bakal jadi motor global. Yah berkat itu CBR150R bisa di CKD-kan dan kita mendapat harga yang cukup value untuk sebuah sport bike.
Prestige, racing heritage, dan fungsional. Penuliz baru merasakan bahwa ini motor yang rohnya berbeda dengan motocross harga pahe pada umumnya….
Lanjut lagi nih ngomongin soal test ridenya Husqvarna kemarin….
Setelah nulis registrasi plus dapet senyuman mbaknya yang ihirrrrrrrrrrrr 😳 Penuliz langsung clingak-clinguk cari motor yang asik dicoba. Jujur dari semua line upnya Husqvarna yang sedang ditest, penuliz lebih prefer ke model TE250R. Motor yang selisih harganya dengan KLX250 bisa buat beli CBR250R non ABS ini adalah motor yang sering dipakai di banyak kejuaraan motocross dunia.
Husqvarna TE250 ini adalah kendaraan yg digunakan Riza Wildman di dalam komik Kaibutsu Oujo / Princess Resurrection karangan Mitsunaga Yasunori. Kebetulan Yasunori-san memang bikers sejati hehehe….
Namun yah motor ini kalau dibandingkan dengan kakak-kakaknya seperti TE310, TE411 apalagi TE511 ya jelas motor yang tergolong ringan alias light. Namun walaupun dari segi kubikasi sekelas dengan KLX250 tapi secara dimensi doi lebih ringkes dibanding motor jebolan geng ijo tersebut. Bobot saja setara dengan CS1 penuliz [103kg klaim Husqvarna] dengan kubikasi yang 250cc kayaknya bakal joss nih tarikannya 😀
Lek Yoga saatnya ngetes si Husky, doi juga jinjit balet naik ini padahal lek Yoga termasuk tinggi juga loh
kalo bisa nguasain throttle gas dan kopling pasti sensasinya maknyus deh
Pertama dari segi tampang, Dibandingkan dengan KLX250 dan CRF250L, bodinya terkesan lebih ramping, pas. Muka model depan ngga berbeda jauh dengan versi 2012 cuma direfresh dengan pola striping yang sebenarnya ngga jauh berbeda. Model belakangnya juga ngga beda jauh, yaah begini saja tetap istimewa kok. Bedanya yang paling mencolok adalah mesin sudah mengadopsi ala BMW F1 “Red head” alias cylinder headnya dicat merah, hehehe kayak Mitsubishi Lancer Evo aja ya….
nongol kan red head-nya, beberapa parts sudah dimodifikasi BMW termasuk setting EFI-nya
Oke penuliz coba naikin aja deh, wew… ternyata tinggi juga ya. Penuliz berasa jinjit balet, padahal tinggi penuliz kira-kira 180cm. Sangar tenan nih motor, panel indikator fully digital tapi penuliz ngga terbiasa dengan ukurannya yang kecil. Yaaah minimalis tapi cukup lengkap lah. Posisi duduk tetep nyaman aja… untuk ukuran pure racing bike. Hanya saja penuliz belum terbiasa duduk ala motocross yang maju banget ke depan, berasa kayak duduk CS1 orang biasanya bedanya setangnya super lebar [selama ini posisi ane duduk mundur banget sama si wagu, motor CS1 ane…]. Cara nyalainnya cukup special, tarik handle rem dan stater tanpa perlu memainkan gas. Langsung nyala gan 😀
lek dipo juga ngerasain “memacul” dengan motor ini. rasanya smooth
Coba ngegazssssss aja deh… karena penuliz dikit banget jam terbangnya duduk di atas offroad bike jadi penuliz coba muter-muter keliling lapangan bola dulu. Tancap gas wew lumayam badak masbro…. Sensasi DOHC overbore dipadu memang berasa mantap, tapi kayaknya malah ngga jauh beda sama Honda Tiger, rada halus walaupun bisa gampang wheelie sih. Sepertinya sih dengan perubahan ECU di EFInya yaah cukup membuat tenaganya rata dari putaran bawah-atas. Menurut Mas Kaka, crosser pengguna CRF250, menurutnya tenaga yang dihasilkan justru masih dibawah kuda besi bawaannya. Tapi dari segi tikung menikung motor ini punya sasis yang baik. Sedulur bisa dengan mudah merasakan sensasi two-wheel drift dengan gampangnya.
mas kaka pengguna crf250, pengendaliannya super banget seakan halangan di track dibabat habis, salut
Coba masuk trek, wew ternyata ngga segampang bayangan penuliz, menyulitkan dan menantang. Penuliz ngga seberani temen-temen crosser yang bawanya bisa ngebut padahal jalanan setapak naik turun belokannya banyak yang u-turn tiba-tiba. Hahaha nikmati aja deh pelan-pelan. Setidaknya sasis motor yang sudah memupuk banyak racing heritage ini memang nikmat ngga bisa bohong. Karakter suspensi merek Kayaba terbilang empuk dengan medan gundukan bervariasi. Soal pengereman juga mengigit sekali bung dan perpindahan gigi juga lancar jaya. Apiknya sensasi putaran atas overborenya sangat membantu untuk melahap tikungan besar. Tapi ground clerance yang tergolong tinggi selalu membuat penuliz kelabakan melahap u-turn. Yah emang penuliz masih amatir juga sih heheh….
miring-miring gini tetep sasisnya berasa enak dikontrol
Dua lap selesai, hasilnya penuliz sering banget jatuhnya hahaha…. walau perlengkapan crosser minim tapi untungnya kontur tanah sirkuit yang empuk membuat penuliz tidak ada luka sama sekali. Ya untunglah masih sehat-sehat aja. Namun posisi yang jauh dari nyaman membuat penuliz jadi encok pegel linu selama 2 hari, lagi-lagi belum terbiasa masbroo… Oh ya untuk TE250R ini sendiri menurut Mr.Arnaud Dechamps, director of GasGas Indonesia cukup baik namun menurutnya masih terlalu soft, Mr.Arnaud lebih menyukai TE310R yang dimensinya nyaris sama namun karakternya jauh lebih galak. Setidaknya untuk penggemar enduro bike yang baru naik kelas ke red head, bisa memilih motor ini yang mengkombinasikan antara racing dan kenyamanan berkendara.
karakter overbore DOHC 250cc satu silinder memang berasa banget saat track lurus
Husqvarna TE250R 2013 Rp. 103.000.000,-
| Mesin | ||
|---|---|---|
| Tipe Mesin | : | 4-langkah Silinder Tunggal, 4 Valve DOHC – Fuel Injection, Pendingin Cair |
| Kapasitas | : | 249,5 cc |
| Diameter x Langkah | : | 79 x 50,9 mm |
| Rasio Kompresi | : | 13.6:1 |
| Tipe Karburator | : | Keihin® Digital Fuel Injection |
| Starter | : | Electric & Kick Starter |
| Transmisi | : | 6 kecepatan |
| Tipe Kopling | : | Hidraulik Multiplate Manual Basah |
| Rangka | ||
|---|---|---|
| Tipe Frame | : | Steel Single Tube Cradle |
| Berat Kosong | : | 109 kg |
| Kapasitas Tangki | : | 8,5 liter |
| Jarak Sumbu Roda | : | 1448 mm |
| Tinggi Tempat Duduk | : | 909 mm |
| Suspensi & Roda | ||
|---|---|---|
| Tipe Suspensi Depan | : | Kayaba® Upside-down ø 48 mm |
| Ruang Ayun Depan | : | 300 mm |
| Tipe Suspensi Belakang | : | Kayaba® Multi Adjustable Shock with Soft Damp Linkage |
| Ruang Ayun Belakang | : | 295 mm |
| Ban Depan | : | 90/90 R21 |
| Ban Belakang | : | 120/90 R18 |
*Demi penyempurnaan, spesifikasi ini dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.
Waduh jadi pengen buat si wagu agak bertenaga badak, barangkali masbro punya solusinya termasuk para CS1 owner? 😀
Nyetir sehat pasti pintar, salam gendjossssssssssss………….!!!
YUDAKUSUMA.COM 